掏钱鼓励员工辞职开快递公司，亚马逊能否打造自己的“快递大军”
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       开设无人超市，进军卫星互联网竞争，宣称5年内实现无人机送货……以创新作为企业dna的亚马逊公司最近又“脑洞大开”，于周一宣布升级“快递服务伙伴计划”，掏钱鼓励员工辞职开快递公司，为亚马逊的产品提供物流支持。这种自建“末端配送”体系的做法，能否让亚马逊如愿打造出属于自己的“快递大军”？

升级计划

       上月，亚马逊宣布，在不设消费金额下限的前提下，将prime会员享受的两日送达发货服务升级至“一日达”。此举受到市场分析师普遍看好，也为亚马逊持续占据网购领先地位提供重要推动力。

       作为上述举措的配套措施，亚马逊周一上午宣布升级“快递服务伙伴计划”。它涵盖一些新的激励措施，鼓励公司员工创建自己的快递公司。

       “快递服务伙伴计划”于去年6月首次宣布，内容包括为有合作意向的快递公司提供实际操作培训、稳定的递送业务量、亚马逊品牌的制服，以及车辆租赁和保险服务方面的折扣。而今，“升级版”计划将为有志于“辞职开快递店”的员工提供最多1万美元启动资金，以及离职前3个月的薪水，使他们能够在不担心工资减少的情况下启动新业务。

       根据亚马逊网站上有关该项目的常见问题回答，公司要求加盟者拥有3万美元的流动资产，确保他们能够支付启动成本和生活费用。这个项目对任何单位和个人都开放，但奖励金只发给亚马逊员工。

       据美联社报道，亚马逊全球递送服务副总裁约翰·费尔顿表示，自去年6月推出该计划以来，亚马逊已经创建了200多家快递公司，雇佣了数千名司机。亚马逊希望今年再开设数百家。

       美国axios新闻网认为，越来越明显的是，亚马逊希望“通吃”整个电子商务流程。“他们开了一家商店，里面都是自有品牌的产品，他们还想负责送货。通过‘一日达’，他们提高了对所有竞争对手的赌注，使prime成为一项更具粘性的服务。”

       在大力吸引快递合作伙伴的同时，亚马逊正在建设配送站网络，帮助加快包裹送达消费者手中的速度。供应链咨询公司“mwpvl国际”的总裁马克·沃尔弗拉特说，亚马逊正在将这些站点扩展到大城市之外，并进入印第安纳州加里和俄亥俄州扬斯敦等较小的市场。“他们已经征服了所有的大城市，”沃尔弗拉特说。据他的公司估计，亚马逊已经在大都市地区开设了大约115家这样的配送站，还有大约10家正在建设中。

一举多得

       随着越来越多美国人在网上购物，所谓的“送货最后一公里”（也就是从本地仓库到客户的最后一段路）问题日渐突出，对“末端配送”的需求正迅速增长。亚马逊一直在扩大自己的物流和快递业务，不过它仍然严重依赖美国邮政和其他公司派发大部分订单。

       在没有推出“快递服务伙伴计划”之前，亚马逊曾依靠amazon flex完成“末端配送”使命，也就是让资质良莠不齐的平民承包商来送货。这些“客串”的“快递小哥”开着私车，在亚马逊公司类似“优步”的平台上抢活干。

       这样一来，亚马逊固然省下很多钱，但漏洞也不少。许多较小的、缺乏品牌的私车运送包裹，给物流带来风险和隐患，而零工们的工资也有太多不确定性，油价波动、缺乏保险会随时让他们退出快递业务。

       “快递服务伙伴计划”弥补了这一不足，改善了用户体验。从事包裹运输数据分析的shipmatrix公司总裁萨蒂什·金德尔表示，亚马逊把从事快递服务的目标锁定在员工身上是有道理的，因为这些员工已经经过审查，且在公司留有记录。与此同时，亚马逊声称，如果将配送合作伙伴的车辆数量增加到40辆，它们每年可以赚取多达30万美元的利润。

       金德尔表示，到2022年，这一计划的合作伙伴估计可以处理亚马逊“末端配送”业务量的一半。

       《印度时报》网站认为，亚马逊此举的第二个好处在于，减少成本，同时带动快递行业的资源整合。

       早在2014年，亚马逊便开始为客户提供免费的送货服务，成本费用（包括快速prime交付）便超过了42亿美元，占其净销售额的近5%。而亚马逊此次推陈出新，不外乎是想在减少对其他物流依赖的同时，进一步减少自身在物流运输上的成本，抢占物流行业的蛋糕。

       消息释出后，一些快递初创企业欢欣鼓舞。原本，它们主要帮助沃尔玛、百思买、梅西百货等实体零售商送货，亚马逊的伙伴计划激发它们加盟的兴趣。亚马逊此举虽然还不足以让美国物流行业重新洗牌（联合包裹、联邦快递、美国邮政三巨头占美国快递业务量的90%），但能有效促进快递初创企业联手做强。

       最后一个好处在于，亚马逊灵活地解决了员工下岗再就业问题。路透社称，在推出激励措施之前，亚马逊正在提高仓库的自动化程度，可能导致数千名员工失业。而这些“准下岗工人”们现在刚好成为“快递服务伙伴计划”的候选人。

质疑犹存

       但另一方面，亚马逊的做法也引来一些质疑。

       哥伦比亚广播公司《财富观察》撰稿人凯西·克里斯托夫去年警告，“在加盟亚马逊的计划前，需三思而行”。

       克里斯托夫认为，接手亚马逊所谈论的这个项目，意味着要承担非凡的工作量——你必须找到20—40位具有良好行车记录的驾驶员来操作客车；你必须做背景调查，处理就业文件，然后管理和调度“烧脑”的活儿；你不仅必须规划好自己的时间，还必须严格控制好每月成千上万包裹的交付时间。

       “这是一个24/7全天候提供服务的管理承诺，”运输公司协会的联合创始人彼得·斯科拉科特斯告诉克里斯托夫，“看看你每小时的工资会是多少，这很有趣。”

       即便你满足于薪资上的回报，成功加盟计划创办起自己的快递公司，能否让“打工仔”们获得有竞争力的薪酬同样是个难题。英国《镜报》指出，亚马逊快递员每天都要派送超过200多个包裹，忙得连上厕所的时间都没有，但是薪水却远远低于当地平均工资水平，每周薪水仅仅460美元。自建物流系统能否在改善员工待遇上实现突破，实为一大挑战。

       物流趋势与分析公司分析师凯茜·罗伯森表示，亚马逊推出激励金的举措，可能恰恰表明，亚马逊招募的小型合作伙伴数量没有预期的那么多。

       再者，市场上对送货司机的需求量与日俱增也是个问题。亚马逊的新举措可能会加剧本已紧张的“司机争夺战”。《华尔街日报》称，从沃尔玛这样的零售连锁店，再到deliv这样的初创企业，运营商们正越来越多地争夺人手，帮助它们每天在全国运送数百万个包裹。斯科拉科特斯直言：“现在这个时候对于送货司机而言，可以获得比以往任何时候都更好的条款和条件。”

       尽管存在种种质疑之声，但不管怎么说，末端配送乃至航空运输等领域都出现亚马逊的身影，毕竟提升了这一品牌的辨识度。“这些新变革证明，电子商务是零售行业的一股真正力量。”“商业内幕”网站如是说。